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北京四创华电新材料技术有限公司

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北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专业生产双金属堆焊耐磨钢板(堆焊耐磨板,堆焊板,复合耐磨板,耐磨复合板和堆焊钢板)企业,复合堆焊耐磨板的硬度、耐磨性能、平整度和卷板变形能力指标等各项指标属于一流。公司具有很强的耐磨复合板的生产和加工加工能力,可以按用户要求加工耐磨衬板、堆焊衬板、耐磨管道、耐磨弯头、耐磨三通、耐磨变径管等,耐磨风机叶轮和叶片、分离器导风叶片(导风板)、耐磨落煤管、耐磨落煤筒、耐磨料斗和导料槽、螺旋送料器、焦罐耐磨衬板、耐磨溜子等耐磨部件和耐磨衬板。
详细企业介绍
??????? 北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专门从事堆焊双金属耐磨复合钢板(堆焊耐磨板,堆焊耐磨钢板,堆焊板,耐磨复合钢板,耐磨复合板)、堆焊药芯焊丝材料研发、生产与销售的企业,于1996开始专业生产双金属复
  • 行业:金属材料
  • 地址:北京市丰台区丰台科学城星火路10号
  • 联系人:王先生
公告
国内最早专业生产碳化铬双金属耐磨钢板,堆焊复合钢板(SWDplate,简称SP) ,双面堆焊耐磨板,堆焊耐磨复合钢板。公司生产的双金属耐磨钢板,耐磨板,堆焊耐磨板,耐磨堆焊钢板的耐磨层合金含量高,耐磨钢板的平整度高和优异的卷板变形能力。双金属耐磨钢板可以方便地加工成耐磨衬板,料斗,落煤筒,落煤管和导风叶片,耐磨倒锥等耐磨部件。四创华电公司已经在芜湖高新产业开发区建厂专业生产双金属耐磨堆焊板和药芯焊丝,并成立芜湖四创新材料技术有限公司。 双金属耐磨板可以加工: 耐磨钢板、堆焊堆焊板、堆焊耐磨钢板、耐磨衬板、复合耐磨钢板、落煤筒、落煤管、落料管、导风叶片、导风板、耐磨料斗、导料槽、溜槽、耐磨衬板、磨煤机筒体衬板和各种耐磨叶片。 硬面堆焊药芯堆焊材料(SWD) 双金属耐磨部件加工
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济南尝鲜24小时公交将会视客流决定是否新开线路

作者:shonly   发布于 2019-11-27  

  原标题:终于等到你!济南尝鲜24小时公交,将会视客流决定是否新开线小时书店随着省城夜经济的发展,“24小时”大家庭里面如今又多了24小时公交车。23日零点,济南第一条24小时公交K101路即将正式上路,省城继北京、天津等城市后有了通宵公交车。24小时K101由现在的零时公交K101升级而成,途径泉城路、万达、老商埠等商圈及医院。作为首条24小时公交,为何要选K101?预期如何?

  22日上午9时许,济南公交K101停车场内人头攒动,工作人员正在仔细擦拭三辆K101公交车,与普通公交车不同,这三辆K101上的头灯上写着“24小时K101”,而车内的站牌也换成了新的,这就是济南首条24小时运行的公交车。

  从运行路线路连接经四路、泉城路、解放路等市民出行、居住、旅游主要路段,途经融汇老商埠、大观园、万达广场、振华商厦、绿地中心、趵突泉、恒隆广场、贵和购物中心、世贸国际广场、宽厚里、黑虎泉等多个大型商圈和旅游景点。“同时,途经市立五院、市儿童医院、省立医院、市中医院、市中心医院等医疗机构,线路实现全天运营后,将极大满足市民乘客24:00以后的公交出行需求。”在现场,济南公交干线公司副经理韩猛介绍。

  公交车队工作人员喜欢叫24小时公交为“通宵公交”,K101路变为通宵公交后,车辆跟白天运行的都是同一车型,表面上并没有变化。说起推出通宵公交的原因,韩猛说:“随着济南市夜经济的迅速发展,市民、游客夜间外出、晚归现象越来越多。济南公交在27条零点公交线小时运行线路。”

  结合夜间客流特点,K101路线:00-4:00发车间隔为1小时,采取“准点发车、定点到站”的服务模式,沿线路站点停靠,到站时间在站牌公示。

  24小时公交并不是新鲜之物,国内不少城市尤其是省会都在开通了类似的线路。不过,记者梳理这些线路,不少都是为了解决火车站、汽车站的接驳之用。今年5月2日,接天津站与天津西站两个火车站的天津公交24路开通夜班车,发车时间为00:00到4:30,使24路公交车运营时间覆盖全天24小时。

  那么为何济南首条通宵公交不选择一些途径大型场站的公交路线呢?济南交通局相关处室负责人告诉记者,前期济南公交专门针对途径高铁站和火车站的公交线路进行了延时,基本上能够保证坐最后一班高铁的旅客能够乘公交回市区,没有必要单独再开一条通宵运行的公交线路便通过济南火车站,车队负责人告诉记者,现在18路收车时间为0点20分,到终点站就1点多了。“18路经过火车站和大型商圈,坐车的旅客和出来玩的市民比较多,最后一班上座率也不错。”“此外,不管是高铁站还是火车站,到了半夜,尤其是下半年,其消费能力以及人流量都不如大型商圈。大型场站都是敞开式的,客流根本不固定,出站后去哪里的都有。”该负责人解释。

  那为何要选择K101呢?济南交通局相关处室负责人告诉记者,线路覆盖大型商圈和医院,至少能够保证客流量,也就是至少晚上有人去坐车,或者有这方面的需求,客流量是线是省城贯通东西城区的大线,客流量有保证,其次,K101线路上的车辆都是纯电动公交车,一方面用电便宜,投入成本低,另一方面也能尽可能地节能减排,符合环保要求。”上述负责人说。

  在推行通宵公交之前,不管是主管部门还是公交公司都做了大量工作,毕竟开夜车和白天绝对不是一样的感觉,对驾驶员、车辆的要求相对而言比较高。

  济南公交干线公司副经理韩猛说:“为了保障101路公交24小时不间断运行,我们安排了优秀的驾驶员和车辆来承担夜间任务,为了更好地24小时运行任务,我们对驾驶员进行了安全运行秩序、服务以及车辆保障等方面的专业培训,我们也进行了夜间试运行和相关客流调查。”

  记者从K101路车队获悉,通宵公交到达每一站的时间在站点上进行了公示,驾驶员也进行了专业培训,为了保证驾驶员充分休息,驾驶员采取“上二休一”班制,确保24小时公交的安全运行。经过前期测试,K101路成通宵公交后,全程运行12.4公里,耗时仅需35分钟,而同样的距离,白天需要45分钟,单程可节省10分钟。“22点至0点同样路程耗时也在缩短,该段时间上座率还行,恒隆、宽厚里等商圈营业人员都坐101路。”韩猛介绍。

  记者从车队获悉,K101路是省城贯穿东西的主干线点的班车客源主要是商圈的营业员以及回家的市民,每辆车的平均客运量二三十人左右

  “到了凌晨路也不堵了,坐公交车回家的到底有多少现在也很难预料。一是零点后市民出行肯定减少,二是市民出行习惯也不是一朝一夕能够改变。我们先试行这么一条,看看情况咋样,如果运行好了,就逐步增加,或者进行调整。”济南公交通相关处室负责人表示。

  公开报道显示,自2012年开始,深圳、青岛、武汉、杭州、天津以及北京陆续开通了夜班公交或者通宵公交。我省的青岛首批3条“夜公交”1路、26路、224路于2014年正式开通,“通宵达旦”接送夜归乘客。可以说,济南开通24小时公交并不晚于国内绝大多数省会城市。

  但记者了解到,这些城市的通宵公交线路发展得一般,主要是因为客流量上不去,这也可能是遇冷的原因。不仅仅在国内,像澳大利亚的墨尔本、阿德莱德等城市,也有24小时有轨电车系统,但是上座率依旧不高,可能是跟城市人口较少有关系,不过墨尔本的有轨电车是免费的。

  “24小时公交是系统工程,要发展好其实还有很多配套工程要做。公共交通需要满足有一定的客流需求,达到一定的客流才能用采用诸如地铁这种集约化的方式来运输,如果客流达不到,就会出现大马拉小车的情况。公积金贷款利率比商贷低为何大家不愿用,”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。目前K101路高峰发车间隔为3-5分钟,平峰为7分钟,而通宵公交发车间隔为半小时至1个小时,发车密度比较低,对老百姓吸引力或许不是很大。但这似乎又是没有办法的事情,如果客流量不够,通宵公交发车频率过高,就会造成公共资源的浪费。

  同样感到压力山大的还有交通主管部门,济南交通局相关处室负责人分析,通宵公交车需要24小时运转,工作人员也会24小时待命,夜班司机还要白天休息,还有商圈客流的问题,这些问题都需要慢慢地去磨合解决。

  “关注夜间的出行需求是好事,通宵线路开了,我们要从正面认识。如果客流量较大,我们可以增加线路。如果客流不够,可以用小型公交或者是定制公交,用灵活的方式解决出行需求,一方面可以满足市民需求,另一方面也可以减少投入。”张汝华建议。

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